Minggu, 14 Agustus 2011

Energi Angin

Saat ini krisis energi terjadi dimana-mana. Sumber krisis energi ini antara lain adalah jumlah pengguna energi yang semakin banyak, ketersediaan bahan bakar fosil sebagai sumber utama energi yang semakin menipis, serta polusi yang ditimbulkan oleh pembangkit energi yang menjadi batasan dalam pengkonversian energi.

Namun semua masalah tersebut kini mulai diatasi secara perlahan, adanya sumber-sumber energi terbarukan seperti energy surya, air, panas bumi, angin, pasang-surut, dan biomassa diharapkan dapat mengurangi ketergantungan kita terhadap bahan bakar fosil yang tidak terbarukan serta mengurangi polusi yang terbentuk dari pengkonversian energi dari bahan bakar fosil.

Pada kesempatan ini saya akan membahas salah satu dari sumber energi terbarukan tersebut yaitu energi angin. Pada dasarnya energi angin tergantung pada dua faktor yaitu :

a. Faktor iklim yang meliputi lamanya waktu siang, musim, lokasi geografi, tofografi dan cuaca lokal.

b. Faktor mekanik yang meliputi diameter rotor dan tipe dari turbin.

Sisi positif dari penggunaan energi angin adalah bebas polusi dan mengurangi emisi gas sesuai dengan persamaan berikut

Pengurangan gas emisi (dalam ton) = A x 0.8 x h x kG

A adalah laju kapasitas yang dihasilkan (kW)

h adalah jumlah jam operasi per tahun (jam)

kG adalah konstanta gas emisi spesifik (CO2=862/106 ; SO2=9.9/106; NO2=862/106)

Sisi negatif dari penggunaan energi angin adalah

- Kebisingan, hal ini timbul akibat putaran turbin yang menghasilkan suara cukup keras yakni antara 35 – 24 dB.

- Membunuh burung, putaran turbin yang cukup kencang mampu membunuh burung-burung yang melewati turbin tersebut.

- Efek visual, dengan adanya turbin-turbin angin yang terpasang pada suatu wilayah ternyata menggangu pemandangan penduduk sekitar dan telah disurvey, bahwa memang mayoritas penduduk tidak menyukai adanya turbin-turbin angin disekitar rumahnya.

- Kibasan bayangan, hal ini merupakan gangguan lain pada penduduk di sekitar turbin angin terutama pada pagi dan sore hari, kibasan bayangan turbin menggangu pencahayaan kawasan penduduk.

- Interferensi komunikasi, turbin-turbin angin yang memiliki menara yang tinggi dapat menggangu sinyal komunikasi terutama sinyal televise dan radio.

Berikut in iadalah perhitungan daya dari sebuah turbin angin ideal

P = ½ Cp ρ A V3

P adalah daya yang dihasilkan

Cp adalah koefisien daya

ρ adalah massa jenis dari udara yang datang

A adalah luas penampang rotor yang berhadapan dengan udara

V adalah kecepatan angin

Turbin angin secara umum dibagi menjadi dua jenis yaitu Horizontal Axis Wind Turbines (HAWT) dan Vertical Axis Wind Turbines (VAWT).

Pendapat saya... mungkin turbin angin kurang potensial jika dikembangkan menjadi sumber energi masal di Indonesia. Namun, mungkin cukup bermanfaat jika kita jadikan sumber energi sekunder dirumah kita (dengan ukuran turbin yang kecil tentunya). Untuk masalah yang ditimbulkan turbin angin, mungkin memang sulit untuk dipecahkan dalam waktu dekat ini, tapi saya berfikir apakah bisa kebisingan yang dihasilkan turbin angin dikonversi menjadi energi listrik?

Sekian saja, semoga menambah pengetahuan Anda..



Minggu, 16 Januari 2011

Apa itu cinta?


Apakah Anda tahu apa itu cinta? Atau apakah kalian pernah merasakan yang namanya cinta? Apakah kalian senang ketika merasakannya? Mungkin jawaban meunurut para ahli adalah cinta memang menyenangkan, karena ternyata cinta adalah bekerjanya beberapa hormon yang sering kali bisa kita aktifkan dengan penggunaan zat-zat penenang. Berikut saya coba jelaskan beberapa hormon tesebut.


Dopamine
Dopamine di dalam otak kita berfungsi untuk mengatur sifat dan kesadaran, gerakan sadar, motivasi, perasaan saat terhukum dan mendapat hadiah, tidur, mood, perhatian, ingatan dalam bekerja, dan pembelajaran. Dopamine memeberika efek yang sama ketika kita mengkonsumsi kokain yang akan membuat kita ketagihan. Hal inilah yang menyebabkan ketika kita jatuh cinta pada orang lain maka kita akan terus ingin bersama dengan orang yang kita cintai, seolah-olah kita ketagihan bersama dengan orang yang kita cintai. Untuk memperbanyak hormon Dopamine didalam tubuh kita sebaiknya kita mengkonsumsi makanan yang kayak akan magnesium dan viatmin B6.




Phenethylamine
Phenethylamine memiliki efek yang sama dengan ekstasi. Saat Phenethylamine bekerja jantung akan berdebar lebih cepat, nafas akan menjadi lebih cepat, pupil mata akan membesar, dan membuat perasaan kita menjadi senang (bukankah ini yang sering terjadi saat kita bertemu

orang yang kita cintai?). Sayangnya Phenethylamine tidak hanya bekerja saat kita sedang jatuh cinta, namun juga saat kita sedang ketakutan. Coklat, keju, dan anggur merah akan menambah jumlah Phenethylamine di dalam tubuh kita jika dikonsumsi.

Adrenaline
Ketika bekerja Adrenaline atau Ephinephrine dapat memacu detak jantung, mengkontraksi pembuluh darah, memperbesar saluran udara, dan dapat menimbulkan rasa gugup. Hormon yang satu ini sering kita sangka bahwa hanya bekerja saat kita merasa takut atau marah. Namun ternyata ketika kita merasakan cinta, hormon ini turut bekerja. Hal itulah yang menyebabkan kita bedebar lebih cepat, gugup, dan tidak merasa lapar.

Endorphine
Efek dari bekerjanya hormon Endorphine di dalam tubuh kita sama halnya seperti ketika kita mengkonsumsi opium ataupun morfin yang akan membuat kita merasa senang dan bahagia. Endorphine di dalam tubuh kita sebenarnya mengatur perasaan senang, sakit, rasa ingin memakan sesuatu yang gurih, cinta, dan orgasme. Coklat, lemak, dan gula adalah makanan yang dapat menambah kadar Endorphine di dalam tubuh kita. Kurangnya Endorphine di dalam tubuh kita dapat menyebabkan cepat merasa depresi.

Vasopressin
Fungsi utama Vasopressin adalah mengatur simpanan air di dalam tubuh kita. Selain itu Vasopressin adalah hormon yang menyebabkan seorang pria setia kepada satu pasangannya atau cenderung ingin monogami. Minuman beralkohol dapat mengurangi produksi Vasopressin.

Serotonin
Serotonin di dalam tubuh kita berpengaruh dalam sistem pengatur ketersediaan makanan, sistem pencernaan, sistem pengatur situasi sosial, pertumbuhan tubuh, jantung, dan reproduksi, dan sistem respon terhadap kandungan makanan. Disamping semua fungsi tersebut ternyata Serotoinin adalah penyebab kenapa kita selalu memikirkan orang yang kita cintai.

Oxytocin
Hormon yang satu ini memiliki peran dalam mengatur perasaan sifat keibuan, kegelisahan, ikatan antar pasangan, pengenalan sosial, dan ketika orgasme. Hormon inilah yang menyebabkan kita merasa selalu terhubung dengan pasangan kita dan menyebabkan kita semakin percaya diri. Hormon ini meningkat pada seorang ibu ketika menyusui anaknya ataupun pada pria ketika sedang berpelukan.



Mungkin semua penyebab dari perasaan cinta telah saya tulis diatas, namun saya pikir cinta itu adalah sesuatu yang unik dan tidak dapat dijelaskan secara sains. Karena menurut saya meskipun semua perasaan yang kita rasakan dapat dijelaskan secara sains namun sesuatu yang memicu semua hal diatas bekerja adalah sesuatu yang masih misteri. "Love is Mistery".

Demikian penjelasan dari saya, semoga menambah pengetahuan Anda.
Terima kasih.




Sumber : en.wikipedia.org, hubpages.com, www.youramazingbrain.org

Jumat, 14 Januari 2011

Pengaturan pada roda depan mobil


Pengaturan atau setting pada roda depan mobil perlu dilakukan untuk memperoleh kestabilan yang baik maupun untuk tujuan khusus seperti balapan. Pengaturan yang perlu dilakukan pada roda depan mobil antara lain : camber, toe in/out, caster, dan kingpin inclination.

Camber
Menurut standar ISO 8855 dan DIN 70000 camber adalah sudut antara bidang tengah roda dan sebuah bidang vertikal yang tegak lurus dengan jalan. Camber dibedakan menjadi camber positif dan negatif. Camber positif pada mobil yang berisi dua atau tiga penumpang dapat membuat putaran roda selurus mungkin pada jalan yang berkelok dan memberikan gesekan roda yang rendah, namun lebih cepat aus. Umumnya camber positif berkisar antara 5 menit sampai 10 menit. Sedangkan camber negatif dapat memberikan cengkraman ban yang kuat pada saat berbelok (tidak mudah slip) dan menambah kemudahan handling. Camber negatif umumnya berkisar antara 0 derajat sampai -1 derajat 20 menit .


Toe in/out
Menurut standar ISO 885 dan DIN 70000, sudut statis toe in/out adalah sudut antara bidang tengah kendaraan pada arah longitudinal dan garis yang memotong bidang tengah dari salah satu roda dengan bidang jalan. Sudut total toe in/out dihitung dengan menambah sudut toe in/out kiri dan kanan.


Caster
Caster ditunjukan dengan dua satuan yang berbeda yaitu sudut caster dan jejak caster. Menurut ISO 8855 dan DIN 70000 sudut caster adalah sudut antara sumbu steering yang diproyeksikan pada bidang yang tegak lurus jalan dan sebuah garis vertikal yang melalui titik tengah roda. Sedangkan jejak caster adalah jarak antara sebuah titik hasil dari perpanjangan sumbu steering dengan titik tengah roda pada permukaan jalan. Untuk keperluan pengaturan biasanya hanya dilakukan pengaturan sudut caster saja.


Kingpin Inclination
Kingpin inclination atau steering axis inclination menurut ISO 8855 dan DIN 70000 adalah sudut yang muncul antara sumbu steering dan garis vertikal yang tegak lurus dengan jalan. Sudut ini umumnya berkisar antara 11 derajat sampai 15 derajat 30 menit.

Untuk lebih jelasnya tentang pengaturan pada roda depan mobil, Anda dapat melihat video berikut ini :



Demikian penjelasan dari saya, semoga menambah pengetahuan Anda.
Terima kasih







Sumber : The automotive chassis : Engineering Principles by Prof. Dipl. - Ing. Jornsen Reimpell and Dipl. - Ing. Helmut Stoll

Kamis, 13 Januari 2011

Simbol-simbol pada diagram pneumatik

Diagram pneumatik banyak sekali digunakan pada industri-industri proses sebagai panduan para insinyur atau teknisinya untuk melakukan perawatan, perbaikan, ataupun modifikasi pada mesin atau sistem didalam industri tersebut. Namun seringkali para pekerja tidak bisa membaca diagram tersebut sehingga bekerja berdasarkan coba-coba dan logika tanpa mengacu kepada diagram yang telah disediakan. Oleh sebab itu saya mencoba menjelaskan tentang simbol-simbol tentang diagram pneumatik dan berharap dapat membantu pembaca untuk memahami maksud dari suatu diagram pneumatik.

Berikut adalah contoh suatu diagram pneumatik sederhana.
Dari gambar diatas kita bisa melihat hanya ada 6 simbol berbeda, ini berarti hanya ada 6 benda yang digunakan dalam sistem tersebut. Namun masih banyak simbol yang sering dipakai, contohnya tertera pada tautan berikut ini : http://www.camozzi.com/camozzi/documents/en/simbologia.pdf, http://www.westgroup.co.uk/pneumatic_symbols.pdf, http://www.festo-didactic.com/ov3/media/customers/1100/00525179001075223667.pdf

Pada tautan diatas terlihat bahwa banyak sekali jenis-jenis simbol pada diagram pneumatik. Untuk itu sebaiknya kita membaca daftar simbol pneumatik dari merk alat pneumatik yang kita pakai.

Setelah Anda memperhatikan semua daftar simbol pneumatik, mari kita bahas diagram pneumatik diatas. Simbol segitiga di kiri bawah adalah simbol yang menunjukan arah udara masuk, maka kita mulai bercerita dari saat udara masuk (Garis hitam dan biru adalah alur piping). Saya akan mencoba menjelaskan diagram diatas dengan mengacu pada tautan pertama yang telas saya tulis (camozzi).

Pertama aliran udara akan masuk menuju sebuah Filter with drain yang berfungsi untuk menyaring udara, lalu masuk menuju pressure regulator relieving yang memiliki sebuah pengukur tekanan dan akan mengatur tekanan udara yang diteruskan menuju lubricator. Pada kasus ini kita melihat garis putus-putus pada ketiga komponen tersebut, maka kemungkinan komponen tersebut adalah satu alat yang memang telah terintegrasi. Seperti gambar berikut :

Setelah melalui lubricator udara masuk menuju sebuah katup geser 3/2 dengan pegas mekanik. Katup-katup seperti ini sering sekali digunakan pada suatu sistem pneumatik. Maka dari itu coba lihat penjelasan dibawah ini.
Katup ini berfungsi untuk mengatur udara yang masuk berdasarkan rancangan-rancangan tertentu yang diinginkan dan dapat dikendalikan secara elektrik maupun mekanik.
Setelah melewati dua buah katup maka udara masuk menuju sebuah silinder, disinilah aliran udara tersebut akan menjadi gerakan mekanik yang kita inginkan.
Demikian penjelasan dari saya, semoga menambah pengetahuan Anda.
Terima kasih.














Rabu, 17 November 2010

Struktur Ringan

Struktur yang ringan namun kokoh sekarang sedang menjadi trend di negara-negara maju, terutama dibidang aeronotika dan astronotika. Namun, sekarang rumah-rumah di Negara-negara maju pun tidak mau kalah menggunakan struktur yang ringan dengan alasan mengikuti trend, lebih aman, dan ramah lingkungan. Pada kesempatan kali ini saya akan sedikit membahas tentang apa itu struktur ringan.

Struktur sendiri secara umum adalah dasar dari pengakuan, pengamatan, alam, dan keseimbangan suatu pola dan hubungan antar kesatuan. Dalam hal ini struktur yang akan dibahas memiliki pengertian dasar dari suatu bangunan/benda yang memiliki keseimbangan dalam suatu pola dan memiliki hubungan satu sama lain sehingga membentuk satu kesatuan. Contohnya struktur untuk gedung-gedung bertingkat biasanya terbentuk dari struktur yang biasa disebut I-beam. Oleh karena itu selanjutnya saya akan menyebut struktur (tunggal) sebagai beam saja ya! karena umumnya memang begitu.


Lalu mungkin Anda berpikir kalau struktur ringan adalah struktur yang memiliki massa yang ringan. Memang benar struktur ringan adalah struktur yang memiliki massa yang relative ringan. Namun, parameter untuk struktur ringan bukan hanya itu saja. Struktur ringan secara umum dijelaskan dengan rasio perbandingan antara massa beam dengan inersia penampang struktur yang sekecil mungkin dan usaha untuk mengecilkan rasio ini adalah dengan cara memanipulasi bentuk penampang, contohnya penampang bentuk huruf I, C, T, dan bentuk bentuk khusus lainnya.










Namun, parameter untuk struktur yang ringan bukan rasio massa dan inersia saja tentunya. Untuk mencapai suatu struktur yang kuat namun ringan, perlu dipertimbangkan juga rasio antara massa jenis material dengan kekuatan luluh atau kekuatan ultimate material tersebut. Ketika rasio ini yang diutamakan maka yang harus kita lakukan adalah meng’explore’ material-material baru dan menciptakan suatu material baru demi tercapainya material yang memiliki massa jenis yang serendah mungkin dengan kekuatan luluh atau kekuatan ultimate yang sebesar mungkin. Contoh dari pengembangan metode ini adalah penggunaan alumunium, titanium, magnesium, dan bahan-bahan komposit tertentu didalam pembentukan struktur. Mungkin karena alumunium sering dipakai sebagai struktur ringan sehingga orang-orang menganggap bahwa struktur ringan itu ramah lingkungan, disebabkan alumunium sulit bereaksi dengan lingkungan karena memiliki lapisan Aluminum oksida dipermukaannya yang sulit bereaksi dengan senyawa lain. Meskipun begitu penggunaan magnesium bagi struktur ternyata agak berbahaya, karena magnesium mudah terbakar.

Demikian penjelasan dari saya, semoga menambah pengetahuan Anda. Terima kasih.



sumber : Wikipedia.com, Nasaimages.org, ginfinitejest.wallacewiki.com,aluminum- profiles.com